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新聞01

© Reuters. 蕾奧規劃(300989.SZ)：擬推2023年限制性股票激勵計劃 格隆匯1月16日丨蕾奧規劃(300989.SZ)公佈2023年限制性股票激勵計劃(草案)，該激勵計劃擬向激勵對象授予的股票權益數量為212.00萬股，佔該激勵計劃草案公吿時公司股本總額10,800.00萬股的1.96%。具體如下： 第一類限制性股票激勵計劃：該激勵計劃擬授予的第一類限制性股票數量為63.60萬股，佔該激勵計劃草案公吿時公司股本總額的0.59%。 第二類限制性股票激勵計劃：該激勵計劃擬授予的第二類限制性股票數量為148.40萬股，佔該激勵計劃草案公吿時公司股本總額的1.37%。 該激勵計劃授予激勵對象的第一類限制性股票的授予價格為 9.96元/股，第二類限制性股票的授予價格為9.96元/股。 該激勵計劃授予的激勵對象共計66人，包括公吿該激勵計劃時在公司(含子公司)任職的核心技術(業務)人員及董事會認為需要激勵的其他人員，不包括獨立董事、監事、單獨或合計持股5%以上股東或實際控制人及其配偶、父母、子女。 此次股權激勵計劃中，第一類限制性股票的有效期為自限制性股票授予日起至激勵對象獲授的限制性股票全部解除限售或回購註銷之日止，最長不超過60個月；第二類限制性股票的有效期為自限制性股票授予日起至全部歸屬或作廢失效之日止，最長不超過60個月。

新聞02

MoneyDJ新聞 2022-12-08 11:24:12 記者 郭妍希 報導紐約聯邦儲備銀行(紐約聯儲)衡量經濟衰退可能性的模型暗示，明(2023)年美國幾乎百分百會因為聯準會(Fed)升息衰退。 Business Insider報導，DataTrek共同創辦人Nicholas Colas 7日發表研究報告指出，紐約聯儲模型追蹤美國3個月國庫券及10年期公債的利差。分析人士認為，這條殖利率曲線示警衰退的準確度優於2年期、10年期公債利差，Fed主席鮑爾(Jerome Powell)之前也說這是他個人偏好的衰退指標。 紐約聯儲指出，美國3個月國庫券及10年期公債的殖利率曲線暗示，經濟有38%的機率陷入衰退。不過，Colas指出，過去60年來，模型的機率若超過30%，11次有9次都曾準確預測到衰退。 Colas表示，「這項模型明白預告，短期利率高漲將在未來12個月導致經濟衰退。」雖然市場普遍預測Fed 12月的升息幅度將從之前的三碼縮小至兩碼，但模型暗示市場認為利率對經濟的限制已太過，Colas認為，這終將引發「鮑爾衰退」(Powell recession)。 Colas警告，聯邦公開市場委員會(FOMC)12月14日公布利率決策會後，鮑爾肯定會被問到經濟衰退的可能性，他屆時也許會引述紐約聯儲的模型，聲稱機率有38%。然而，從模型過去的歷史來看，真正的答案應是「接近100%」。 值得注意的是，摩根大通(JPMorgan Chase、通稱小摩)執行長Jamie Dimon最近也警告，美國可能很快就會衰退、導致股市大跌20%。 摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)證券策略長Michael Wilson 11月也曾說過，標準普爾500指數將在2023年第一季下探3,000~3,300點，之後會在年底彈回3,900點。他最近指出，標普500上週突破200日移動平均線之後，應會再次拉回。 Wilson 12月5日透過研究報告表示，雖然標普500些微突破200日移動平均線，年初展開的下降趨勢卻未打破。「在如今這個點位，打賭股市續漲的風險報酬偏低，我們決定再次站在賣方。」 ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-10 13:10:38 記者 萬惠雯 報導半導體元件製造商達爾科技(DIOD.US)董事長盧克修(見圖)於今(10日)參加由成大電機系主辦的「成電論壇」時表示，碳化矽在電動汽車裡的優勢，包括高電壓以及散熱性，可體現在電動車裡充電、重量、續航力以及成本的四大效益，可達到更快充電，且高效率的電流電壓轉換，可簡化散熱系統並降低整車重量，因重量減輕，可讓電池的續航力提升，也減少散熱系統的支出，有效降低整車成本。 盧克修表示，各國訂出燃油車禁售以及淨零的時間表，已超過20個國家發佈汽車電氣化的目標，也有8個國家發表零排放的時間表，也因如此，電動車的成長將很快速。 以現有的電動車來看，入門車只用一個馬達，就是需要一個Inverter，較高級的車要2-4個馬達，就要用到更多的inverter，相對要用到的碳化矽就要用更多，碳化矽SiC mosfet導熱比IGBT好，也比GaN好，散熱佳就比較能縮小馬達尺寸、重量，同一容量的電池可提供汽車更佳續航跟里程數，所以採用SiC mosfet來設計馬達驅動器將是個趨勢。 盧克修表示，電動車跟普通車最大不同是動力系統，從原先的內燃機到動力系統，所以台灣要很努力進入動力系統，達爾已進入動力系統的供應鏈，從SiC的設計、晶片到封裝，他相信很多供應鏈在台灣，台灣在動力系統會有很大機會。 除了電動車，盧克修表示，碳化矽的應用從vehicle to go還有vehicle to home，等於電動車的電池沒用時也可以用在家用，像停電時可利用電動汽車的電池轉換到家裡，可當儲能來利用，未來或可將電力賣給電力公司，達到vehicle to grid。 (圖片來源：MoneyDJ資料庫)

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